US Chevy hat im Forum auf folgendes aufmerksam gemacht:
Kühlerschrauben
Habe heute durch Zufall entdeckt, dass alle 3 Schrauben die die 2 Lüfter am Kühler halten lose sind.
2 Schrauben waren schon weg und die 3. (mittlere) war nur noch da, weil diese nicht herausfallen kann. Da ist
gleich der linke Teil des Luftansaugteils hinter. Das Teil habe ich dann durch Lösen der 2 senkrechten Schrauben entfernt um die Schraube für die Lüfter wieder festziehen zu können. Habe im Werkzeugkasten 2 Schrauben für die verschwundenen gefunden und gleich wieder alles befestigt. Die Muttern sind ja fest und waren noch alle da.
Ist bei Euch alles gesichert oder auch lose?
Vermenschlichen sind wir ja spätestens seit Pixar gewöhnt… 😀
Daher hat auch mein Epica jetzt ne Freundin. Automatik, Schiebedach und Silber – plus Renterfahrzeug-Image, (darf ich vorstellen…) zusammen die „Silversurfer“.
Und ich muss fairerweise anmerken, dass die stufenlose Multitronic von Audi der Fünf-Gang-Automatik aus Asien um einiges voraus ist – die macht wirklich Freude. Beides schöne, komfortable Fahrzeuge… so lässt sichs gleiten.
Am Wochenende musste der Epica das erste mal ackern, bzw. mir dabei helfen. Also den kleinen Hänger dran und ab zum Bäumefällen. Hat auch alles wunderbar geklappt, bis auf das die Einparkhilfe beim Rückwärtsfahren dauerhaft bimmelt. Außerdem sieht man den kleinen Anhänger, solange unbeladen, nach hinten raus überhaupt nicht.
„Sechs-Appeal aus Korea„, so heisst der Fahrbericht von Focus zum Epica. Bezogen auch den quer verbauten „münchener“ Motor. Der Bericht an sich lobt das Fahrzeug, stellt ihn auch als Gleiter, nicht als Renner vor. An der Stelle möchte ich auch das von Inti erwähnte Zitat anbringen:
„Dem reichhaltigen Angebot mehr oder weniger geräumiger Mittelklasselimousinen fügt der Epica ein weiteres hinzu. Da stellt sich schnell die Frage nach dem Besonderen. Das findet sich in der Kombination aus Sechszylinder und in Relation dazu sehr günstigem Preis. Eine Prestigemotorisierung in einem Billigheimer? Das klingt widersinnig. Aber weil sich der Epica sonst wenig Schwächen leistet, darf die Antwort auf die Frage „Darf’s ein bisschen mehr sein“ in diesem Fall ruhig ja lauten. Den vermutlich höheren Benzinverbrauch kontert Chevrolet geschickt mit dem problemlos zu bestellenden bivalenten Gas-Antrieb*.“
* bivalent = bei Kraftfahrzeugen ein Antrieb, der mit zwei verschiedenen Kraftstoffen betrieben werden kann
Lange ist der letzte Beitrag her… seit der Inspektion gabs aber auch eigentlich nichts Gravierendes. Nach zwei Wochen in Schottland (mit dem Motorrad) gabs gestern das erste mal nen Motorstart nach so langer Standzeit. Von meinem alten Auto war ich ja so manches Geräuschspiel und Spinnennetze nach längerer Standzeit gewohnt. Der Epica hat sich da aber nichts abgeguckt – wunderbar ist er angesprungen und es fühlte sich an, als wäre er gestern noch gefahren. Sehr schön!
Zwei Wochen nachdem die Radnarbe als Ersatzteil beim Händler eingetroffen ist, hatte der Epica den Termin zum Einbau und zur anstehenden 90tkm Inspektion. Angesetzt waren 2-3 Stunden Wartezeit. Pünktlich um 9 Uhr traf ich dort ein und der Wagen wurde entgegen genommen. Es stellte sich raus, dass die 90tasender Inspektion ja doch ne große ist – also mehr warten und mehr Kosten. Nach der Mittagspause sollte er fertig sein.
Ich habe mir die Zeit dank Sonne ganz gut in Steinheim vertreiben können und traf um knapp 13 Uhr wieder ein. Ich bn dann auch mal bei meinem Auto vorbeigegangen – die Radnarbe war schonmal gewechselt. Filter und Wischer ebenfalls, das deutete auf baldige Beendigung hin. Leider zu früh gefreut. Kurz darauf kam der Meister um die Ecke und teilte mir mit, dass der Öl- und Gasfilter nicht passen und kein passender am Start ist. „Wird um 15/16 Uhr geliefert“, alles klar – mehr warten. Zum Glück konnte ich in der Zeit etwas über die Autohaus-Geschichte und löbliches über den Vorbesitzer erfahren. 90000 Kilometer – Inspektion weiterlesen →
Bei der ersten Besichtigung sind mir die Abplatzer in der Lippe schon aufgefallen. Die wurden vorm Kauf noch ausgebessert – nun ist es wieder sichtbar gewesen.
Abgeplatzer Lack in der Chromleiste am Kühlergrill...
Im Forum gabs den Tipp von Zent: PlastiDip. Flott wurde mir die Bestellung zugesendet und nach dem ersten Versuch – natürlich direkt am lebenden Objekt – bin ich sehr begeistert.
...mit Plasti-Dip gefixt
Die „Lippe“ sauber und trocken vorbereitet, die Dose gut geschüttelt die erste Schicht nur 50% dick drauf. 15 Minuten trocknen, dann die zweite bis fünfte Schicht immer dicker mit ca. 10 Min. Trocknungszeit. Man sollte die Dose nach jeder Schicht auf Kopf freisprühen, sonst ist sie gleich dicht.
Über Nacht trocknen lassen und am nächsten Morgen wie im Video vom nicht gewünschten Teil „abgezogen“. Absolut empfehlenswert!
Bei der Durchsicht nach der Italienfahrt ist mir der kleine Hufnagel im Reifen hinten rechts das erst mal aufgefallen.
Heute war ich beim Reifenhändler des Vertrauens. Eigentlich zur Reparatur – beim Rausziehen stellte sich raus, dass der Nagel ca. 8mm tief im Reifen saß, aber keinen Schaden angerichtet hat. Er ist dicht. Glück gehabt.
BTW: Neue Goodyear kosten ca. 140 Euro/Stk. mit Aufziehung und Entsorgung. Dunlops 120 Euro.
Eine wunderbare und mittlerweile sehr weit entwickelte Technik steckt in einem (unserem) Automatikgetriebe. Wie genau das Getriebe schaltet, wann und wieso – das können wohl nur Ingenieure verstehen.
Das AT
Der Wandler ist noch verständlich, er übernimmt mehr oder weniger die Aufgabe der Kupplung. Sprich die Kraftübertragung vom Motor.
Planetensatz wird schon schwieriger… im Prinzip werden dadurch verschiedene Übersetzungen im Getriebe erreicht.
Eine Animation macht auch das verständlich.
Nun merkt das Getriebe viele Faktoren wie Geschwindigkeit, Drehzahl etc und merkt ja sogar, wenn die Last steigt und schaltet dementsprechend später (Berg, Hänger…). Das passiert im hydraulischen Gehirn – dem Schaltschieber. Da wirds schon richtig kompliziert.
Wer also nun etwas genauer wissen möchte, wie das Automatikgetriebe arbeitet, fängt am besten erstmal hier zu lesen an:Kurze Zusammenfassung (leicht)
Eine Funktion die es bei anderen Autohersteller schon Jahre gibt, fehlt beim Chevy einfach. Das Nachblinken – oder auch Komfortblinken genannt. Das bedeutet, man tippt den Blinkerhebel an und anstatt einem kurzen Blitzen des Blinkers, schaltet das „Relais“ ein paar Blinkimpulse nach. Hier sei gleich erwähnt, dass der Epica kein Relais in diesem Sinne hat, sondern eine Siemens Blinkeinheit (ISU). Diese befindet sich im Fußraum des Fahrers.
Es gibt verschiedene Hersteller von Nachrüstmodulen, ich hab mich für das Waeco Magictouch 2000 entschieden. Im eigenen Vertrieb für über 60 Euro erhältlich, bei anderen Internetplattformen auch knapp für die Hälfte.
Die ersten beiden Versuche, das Teil zu montieren, waren leider für die Katz. Ich habe mich nach der Anleitunggerichtet, leider erfolglos (eben wegen der og ISU). Der Waeco-Support hat mir dann eine per Mail geschickt und damit hats auf anhieb geklappt.
Wenn man weiß wies geht, überhaupt kein Problem und auch in 1-2 Stunden zu machen.
